世界上第一輛SUV誕生的起因，DeepSeek告訴我是“為了兼顧轎車舒適性與越野功能”，因?yàn)槟菚?huì)歐美國(guó)家的鋪裝道路也還沒(méi)有遍布，跑爛路是家用車的日常。

后來(lái)，SUV這種運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，承載的是歐美人民對(duì)于“日常通勤+周末家庭出行”這一美好生活的向往（這一點(diǎn)，全世界老百姓都一樣），所以SUV進(jìn)入中國(guó)后，中國(guó)人迅速就愛(ài)上了它。

再后來(lái)，電動(dòng)智能化浪潮席卷，擅于拓展的中國(guó)人在SUV的殼子里，塞進(jìn)了電池電機(jī)，推出了“新能源SUV”，打造了“奶爸車”，又成就了“智能車”，都非常成功。

但是，沒(méi)有強(qiáng)大內(nèi)燃機(jī)和底盤(pán)積淀，這些SUV只有SUV的“形”，失去了SUV的“魂”。隨著只有“形”的SUV不斷影響用戶心智，不少人以為擁有“魂”的SUV在今天已經(jīng)沒(méi)有用戶基礎(chǔ)了。

事實(shí)上，2024年中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量中，燃油車依然占據(jù)將近6成，中大型SUV中，寶馬X5和途昂這種老牌SUV，分別位列中大型SUV銷量榜單第4和第6。

這也說(shuō)明，無(wú)論科技如何繽紛，依然還有不少消費(fèi)者恪守對(duì)內(nèi)燃機(jī)轟鳴和卓越底盤(pán)的喜歡。這種并非一邊倒的消費(fèi)需求，讓身為中國(guó)市場(chǎng)SUV元老之一的上汽大眾深刻感受到了，因此動(dòng)了要做點(diǎn)什么的念頭。

2025年2月17日，上汽大眾的念頭在“Pro三部曲”的途昂Pro上揭曉了——搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂 Pro正式亮相。

新一代“大眾機(jī)皇”上車、全新智能加持，在SUV“魂”上猛下功夫，同時(shí)又注入智能化時(shí)尚的途昂Pro，這次是要重塑中大型SUV價(jià)值標(biāo)桿了。

第五代EA888為何能稱新一代“大眾機(jī)皇”？

大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于全球用戶來(lái)說(shuō)并不陌生。這個(gè)最早由大眾集團(tuán)奧迪開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，于2006年推出了第一代，開(kāi)啟車輛性能與家用的全面適配。

十多年來(lái)，EA888歷經(jīng)多次迭代，這個(gè)傳奇的發(fā)動(dòng)機(jī)系列已搭載超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)，用戶基礎(chǔ)和水平實(shí)力了得。

重點(diǎn)來(lái)了，2024年，上汽大眾率先完成了第五代EA888在國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)測(cè)試和量產(chǎn)。這次上車途昂Pro，也是第五代EA888橫置高功率版全球首發(fā)。

相比上一代機(jī)型，第五代EA888的最高功率從162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭載到途昂Pro這臺(tái)長(zhǎng)寬高（5158mm×1991mm×1788mm）的大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)講，第五代EA888是毋庸置疑的2.0T大眾機(jī)皇。

除此之外，搭載第五代EA888的途昂Pro，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪音比上一代降低了5db，排放水平遠(yuǎn)低于國(guó)6b，可見(jiàn)從燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、排放表現(xiàn)來(lái)看，第五代EA888也是當(dāng)之無(wú)愧的優(yōu)秀。

至于可靠性，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)僅本體驗(yàn)證試驗(yàn)就經(jīng)歷了5輪超過(guò)200臺(tái)。600臺(tái)工程樣機(jī)更是完成了臺(tái)架25000小時(shí)、持續(xù)120小時(shí)紐北工況、600萬(wàn)公里道路測(cè)試的魔鬼考驗(yàn)。

最終量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)零件都預(yù)留了足夠可靠性冗余度。上汽大眾更是提供“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”，可見(jiàn)第五代EA888的實(shí)力不僅堪當(dāng)新一代大眾機(jī)皇，進(jìn)擊市場(chǎng)也足具底氣。

不可不知的五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)

如果細(xì)心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使電動(dòng)化洶涌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除了特斯拉等純電車型，絕大多數(shù)依然離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)車企也依然在卷發(fā)動(dòng)機(jī)。

占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)的合資且不提，自主品牌中一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城，不僅沒(méi)有放棄發(fā)動(dòng)機(jī)，還都一直在攻堅(jiān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，連比亞迪都在卷發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

這說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不會(huì)當(dāng)作“上個(gè)世紀(jì)的落后技術(shù)”被市場(chǎng)快速淘汰，反而還在持續(xù)釋放引力。這讓人們更加相信一點(diǎn)，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間，誰(shuí)能掌握更領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，誰(shuí)就能繼續(xù)獲得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于這一點(diǎn)，作為合資車企轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者的上汽大眾，同樣有深刻認(rèn)知。第五代EA888開(kāi)發(fā)并上車途昂Pro，背后更多是上汽大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

說(shuō)到這里必須要提到一個(gè)細(xì)節(jié)，在第五代EA888的技術(shù)解析會(huì)上，興致勃勃的上汽大眾總經(jīng)理陶海龍，親自跟媒體分享起了第五代EA888背后的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

講到深?yuàn)W處，怕我們聽(tīng)不懂，他竟拿起筆在題板上畫(huà)出了示意圖和公式。說(shuō)實(shí)話那一刻，陶總給人的感覺(jué)像一位給學(xué)生們釋疑解惑的物理老師，平易又嚴(yán)謹(jǐn)。

根據(jù)陶總的講解，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)主要有5大關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破：

第一個(gè)就是可變截面渦輪增壓器（VTG），這是來(lái)自保時(shí)捷的技術(shù)，上汽大眾開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)基于這項(xiàng)技術(shù)，又進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新突破。

比如，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流葉片截面幾何可變和精確可控，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2秒內(nèi)便從0扭矩爬升到最大扭矩，提升性能的同時(shí)也不浪費(fèi)排氣。

比如，開(kāi)發(fā)水冷集成式中冷器，使增壓空氣進(jìn)入氣缸的路徑縮短了70%，1秒內(nèi)進(jìn)氣溫度就從近200℃降到60℃以下，既大幅提升動(dòng)力響應(yīng)速度，又確保動(dòng)力穩(wěn)定。

比如，在增壓空氣出口處，設(shè)計(jì)了多孔隔板結(jié)構(gòu)消聲器，解決氣流噪音，優(yōu)化NVH體驗(yàn)。

又比如，增壓器渦殼采用高鎳鉻不銹鋼，這是與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴同款材料，耐溫高達(dá)1100℃，耐腐蝕也不在話下。完全碾壓那些耐溫僅為850℃-950℃的灰鑄鐵或低性能不銹鋼渦殼。

此外，增壓器的軸承采用了高精度浮動(dòng)式非接觸設(shè)計(jì)，最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達(dá)18萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，最高增壓壓力高達(dá)4bar，媲美F1方程式賽車的增壓性能。

第二大核心技術(shù)，就是第五代EA888采用了500bar超高壓燃油系統(tǒng)，達(dá)到了現(xiàn)階段民用技術(shù)的極限，更是甩最高350bar的競(jìng)品幾條街。

必須一提的是，途昂Pro是市面上同級(jí)唯一使用500bar超高壓燃油系統(tǒng)的車型。

500bar超高壓燃油系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，是能將燃油更精準(zhǔn)噴射和更好霧化，從而優(yōu)化燃燒效果，2毫秒內(nèi)就能形成理想燃燒空燃比，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力、潔凈尾氣、燃油經(jīng)濟(jì)性。

第三個(gè)核心技術(shù)，是第五代EA888實(shí)現(xiàn)了全工況最佳油氣比。這項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)中空充鈉排氣門(mén)設(shè)計(jì)、集成水冷排氣道、高精度排氣溫度傳感器、高精度寬頻氧傳感器等實(shí)現(xiàn)的，進(jìn)一步潔凈了發(fā)動(dòng)機(jī)排放、降低了油耗，提升了平順舒適度。

第四大關(guān)鍵技術(shù)，是第五代EA888實(shí)現(xiàn)全工況米勒循環(huán)。這一點(diǎn)特別難，因?yàn)橐浞终ト∶恳坏稳加偷膭?dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)“少吃飯、多干活”。

但上汽大眾通過(guò)對(duì)AVS奧迪可變氣門(mén)升程（VVL）系統(tǒng)升級(jí)，采用進(jìn)排氣雙VVT（可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)）、特別設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道，結(jié)合全新VTG，最終達(dá)到了人人都?jí)裘乱郧髤s難以實(shí)現(xiàn)的效果。

在排放終端，上汽大眾專門(mén)針對(duì)第五代EA888開(kāi)發(fā)了“緊耦合”排氣凈化裝置，這也是其第五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這一裝置能將高溫尾氣迅速進(jìn)行催化反應(yīng)，高效凈化有害物質(zhì)。據(jù)了解，該裝置能確保用戶工況20萬(wàn)公里后，排放水平依然優(yōu)秀。

SUV的“魂”離不開(kāi)優(yōu)秀的底盤(pán)

講了這么多發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)容，一是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)很重要，二是因?yàn)榈谖宕鶨A888確實(shí)很優(yōu)秀。但關(guān)于途昂Pro這臺(tái)即將投入到殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的燃油大7座SUV，其底盤(pán)表現(xiàn)同樣值得說(shuō)道說(shuō)道。

大眾的德系底盤(pán)素質(zhì)，說(shuō)其向來(lái)優(yōu)秀應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑。這么多年的技術(shù)積淀下來(lái)，德系底盤(pán)的穩(wěn)，在各種路況傳遞給人的那份從容和信心，早已在不斷的實(shí)踐中深入人心。

在本已優(yōu)秀的底盤(pán)技術(shù)實(shí)力上，途昂Pro配備了根據(jù)國(guó)內(nèi)駕駛環(huán)境特調(diào)的DCC自適應(yīng)電子懸架以及4motion智能四驅(qū)系統(tǒng)。

如何形容呢，用一個(gè)詞就是“如虎添翼”；用一句話就是：帶來(lái)了更好的底盤(pán)舒適性、操控性，同時(shí)確保全地形的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定安全性。

這種感受在經(jīng)歷了上汽大眾專業(yè)試車場(chǎng)的體驗(yàn)后，更加具象。當(dāng)我們乘坐的途昂Pro在工程師的腳下，油門(mén)踩到212公里/小時(shí)極速過(guò)彎、極速變道，所有人的感覺(jué)是頭快暈了，但車“穩(wěn)如老狗”，身體也像被焊在了座位上。

在11道顛簸路段，工程師讓我們體驗(yàn)了途昂Pro的DCC自適應(yīng)電子懸架15檔可調(diào)的優(yōu)越性。總結(jié)起來(lái)就是：不管什么路況，懸掛都可智能調(diào)節(jié)到最佳軟硬程度。

這不僅彰顯了德系懸掛調(diào)校技術(shù)的先進(jìn)性和專業(yè)性，也體現(xiàn)了途昂Pro對(duì)駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性的極致追求。從這點(diǎn)來(lái)看，途昂Pro不僅沒(méi)有弄丟SUV的“魂”，還帶來(lái)了更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

性能之外還有智能

去年，上汽大眾在“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略指引下，先后推出了途觀L Pro和帕薩特Pro，為用戶帶來(lái)了中型SUV和B級(jí)車的“油電同智”全新體驗(yàn)。

現(xiàn)在，作為中大型SUV“油電同智”的途昂Pro也正式亮相了，很快將直達(dá)消費(fèi)者。

途昂Pro除了前述性能上打開(kāi)的新高度，在智能上延續(xù)了前兩款Pro產(chǎn)品的風(fēng)格，同時(shí)也有不一樣的地方。

智駕方面，途昂Pro配備的依舊是由大疆車載提供方案的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用慣導(dǎo)雙目攝像頭，可實(shí)現(xiàn)撥桿變道、ACC自適應(yīng)巡航及車道居中行駛等智能輔助駕駛功能，達(dá)到目前市場(chǎng)主流的L2+級(jí)輔助駕駛技術(shù)。

泊車方面，途昂Pro的IQ. Drive泊車管家系統(tǒng)，新增了RPA遙控泊車。

智艙方面，途昂Pro采用了MOS 3.0 GP智慧車聯(lián)系統(tǒng)，配合儀表、中控、副駕3塊大屏聯(lián)動(dòng)，科技感還是蠻高的。

值得一提的是，像很多車企紛紛接入DeepSeek一樣，上汽大眾的智能座艙也已搭載DeepSeek大模型，上汽大眾的反應(yīng)果然越來(lái)越快了。

上汽大眾Pro家族的誕生，目的是結(jié)合優(yōu)勢(shì)技術(shù)和智能科技，推動(dòng)品牌煥新和產(chǎn)品向上。這在途觀L Pro和帕薩特Pro上已經(jīng)得到展現(xiàn)，市場(chǎng)上也形成了不錯(cuò)的用戶認(rèn)知和良好口碑。

途昂Pro作為“Pro三部曲”的壓軸之作，以目前的信息來(lái)看，在前兩款Pro產(chǎn)品的基礎(chǔ)上更懂得如何筑牢優(yōu)勢(shì)，打差異化和價(jià)值戰(zhàn)了。這是個(gè)好的開(kāi)始，接下來(lái)就待市場(chǎng)檢驗(yàn)了。