有機(jī)構(gòu)預(yù)測，小米汽車2025年的交付目標(biāo)為34萬輛，如果僅憑SU7一款車型顯然無法完成，而“SU8”的上市將是完成目標(biāo)的有利保障。此前曝光的路測諜照也顯示，該車型已經(jīng)處于最后的測試階段，上市時間越來越近。

 

中汽數(shù)研發(fā)布的最新報告顯示，小米汽車在10月份的銷量表現(xiàn)尤為亮眼，憑借20726輛的佳績，不僅在中大型轎車市場中獨(dú)占鰲頭，還超越了傳統(tǒng)豪華品牌BBA的熱門車型以及比亞迪漢，創(chuàng)下了小米汽車上市后的單月銷量新高。

 

小米SU7在11月13日迎來了第10萬輛車的下線里程碑，這一成就僅用時230天便達(dá)成，刷新了新勢力造車企業(yè)的記錄。原先設(shè)定的2024年銷量目標(biāo)為10萬輛，小米汽車已提前超額完成。隨后，雷軍宣布年底前，挑戰(zhàn)交付12萬輛新車。小米汽車能夠?qū)崿F(xiàn)月產(chǎn)2萬輛以上，實屬難能可貴。考慮到其現(xiàn)有工廠的設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛，即月均1.25萬輛，達(dá)到2萬輛的月產(chǎn)量已逼近產(chǎn)能極限。

 

據(jù)統(tǒng)計，截至10月底，小米汽車已交付90516輛新車，年度銷量目標(biāo)的完成率已達(dá)90.25%。若保持此增速，即便是新設(shè)定的12萬輛銷售目標(biāo)也能輕松達(dá)成。目前，小米汽車面臨的問題并非訂單不足，而是產(chǎn)能限制。例如，小米SU7 Pro和SU7 Max的提車周期分別為22至25周和20至23周，這樣的等待時間在行業(yè)內(nèi)極為罕見，遠(yuǎn)超競爭對手。

所以，有證券機(jī)構(gòu)預(yù)測，小米汽車將在2025年設(shè)定34萬輛的年銷量目標(biāo)，其中一季度銷量為6萬輛，隨后三個季度逐漸遞增，分別為8萬、9萬和11萬輛。若要實現(xiàn)這一目標(biāo)，小米汽車不僅需要繼續(xù)提升產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量，還需要增加新的車型。

 

針對產(chǎn)能瓶頸問題，小米汽車正在加速推進(jìn)二期工廠的建設(shè)，好在小米工廠二期已經(jīng)封頂，預(yù)計該工廠將在2025年中投入使用，屆時產(chǎn)能將得到顯著提升。

 

在車型規(guī)劃方面，小米汽車除了已官宣的SU7 Ultra量產(chǎn)版將于2025年交付外，還將推出全新純電SUV車型MX11，這款車被大家稱為“SU8”。這款車型預(yù)計將成為小米汽車的另一款走量車型，與SU7和SU8共同支撐起小米汽車的銷量目標(biāo)。

 

 

 

小米汽車在新能源汽車市場中的表現(xiàn)令人矚目，也有很多的米粉期待小米汽車的上市和交付，隨著二期工廠的建設(shè)完成，想要完成34萬輛的銷量目標(biāo)，小米“SU8”有望加速推出。