10年前合資是把咱按在地上摩擦，現(xiàn)在他們還有這本事嗎？給大家看一組MPV的銷量數(shù)據(jù)：

 

一汽豐田格瑞維亞、廣汽豐田賽那，這兄弟倆的銷量加在一起已經(jīng)超過穩(wěn)居銷冠的騰勢D9。

本著對(duì)一切充滿好奇的態(tài)度，我們斥巨資租了這兩臺(tái)車：格瑞維亞和騰勢D9。下面我們就一起來看看格瑞維亞到底有什么魅力，在自主品牌強(qiáng)大的攻勢下，銷量依舊這么穩(wěn)。

 

MPV作為照顧多人出行場景的車型，我一個(gè)人體驗(yàn)太主觀，所以我找來了我的朋友們，一起來模擬一場郊游，看誰的表現(xiàn)更讓大家滿意！

外觀上，格瑞維亞明顯是融合了美式家用大MPV的感覺，整體造型還挺運(yùn)動(dòng)，是年輕家庭喜歡的風(fēng)格。

騰勢D9是傳統(tǒng)豪華MPV的感覺，瘦高精致，車身上大量的鍍鉻裝飾，一看就適合用來宴賓客。

 

出發(fā)之前，肯定還要先來體驗(yàn)一下它們的裝載能力和乘坐感受。格瑞維亞的后備箱的儲(chǔ)物能力、變化能力、空間靈活度都非常優(yōu)秀！是贏得家庭用戶的最大殺手锏。

格瑞維亞下沉后備箱

騰勢D9裝載表現(xiàn)不如格瑞維亞，但也能滿足基本需求。后備箱內(nèi)的220V電源接口很實(shí)用。

 

騰勢D9后備箱

說完儲(chǔ)物能力，再來說說乘坐的舒適性。格瑞維亞前排是家用MPV車型的典范，雖然看上去簡潔樸素，但無論是男主人還是女主人都會(huì)覺得舒適、好用，沒有任何違和感。整體設(shè)計(jì)簡潔，配置豐富，儲(chǔ)物能力拉到滿，只要是務(wù)實(shí)的人都會(huì)很滿意。

 

騰勢D9的前排從用料、設(shè)計(jì)上都有明顯的商務(wù)氣息，屏幕更大、更簡潔。但便利性也有所下降，功能配置大量集中在車機(jī)內(nèi)，座椅寬大、舒適，儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

 

來到第二排，格瑞維亞還是以照顧家人和實(shí)用性為主要目的，配置沒那么炫酷，沒有彩電冰箱，但注重細(xì)節(jié)。座椅座體很寬，填充物也很軟很厚實(shí)，座椅兩側(cè)可調(diào)節(jié)的扶手方便老人孩子上下車。

座椅是全手動(dòng)調(diào)節(jié)，但作為家用，不需要太多儀式感，手動(dòng)調(diào)節(jié)速度更快，并且座椅滑軌的可移動(dòng)范圍也很大（816mm）。當(dāng)然如果對(duì)座椅乘坐體驗(yàn)有更高要求的，可以試試尊爵版及以上配置配備的一體式航空座椅。更大的活動(dòng)空間，順手的儲(chǔ)物，老人孩子都可以滿足。

 

如果把第三排放倒，格瑞維亞二排依然可以享有超大的乘坐空間，但D9這邊當(dāng)三排放倒，二排的空間和坐姿明顯沒那么享受了。

 

騰勢D9的二排依舊是商務(wù)屬性，而且這是臺(tái)40多萬的高配車型，配置很高。有冰箱彩電、小桌板，無線充電等等。座椅也很氣派，乘坐舒適、功能豐富，基本上動(dòng)動(dòng)手指就可以滿足自己的大部分需求。

 

再來到第三排，格瑞維亞的第三排已經(jīng)可以讓一個(gè)成年人坐得比較得體了，騰勢D9的第三排座椅則更寬大更舒適一些。

一番整備和體驗(yàn)之后，我們的郊游終于要出發(fā)了。把這倆車開起來之后，乘坐體驗(yàn)也有所不同。

格瑞維亞搭載豐田THSII智能電混雙擎系統(tǒng)，平順度很好。最重要的是油耗很低，而且不用費(fèi)心考慮充電或者里程焦慮這些事情。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)自問世以來27年0事故，穩(wěn)定性超強(qiáng)。這樣的特點(diǎn)對(duì)于家用需求比較合適，兼顧耐久性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

 

騰勢D9搭載比亞迪的DM-i插混系統(tǒng)，在純電模式或者電量充足的情況下，車內(nèi)平順安靜。虧電狀況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一介入，靜謐性會(huì)有所下降，油耗也會(huì)升高一些。

操控上，格瑞維亞的優(yōu)點(diǎn)是開起來不像司機(jī)，操控更好一些，重心低、轉(zhuǎn)彎半徑很小，對(duì)于一臺(tái)軸距超3米的MPV是很難得的。底盤也比較韌，不是一味的軟。不過對(duì)于乘坐者來說，體感上還會(huì)有一些振動(dòng)和噪聲傳進(jìn)來，隔絕感沒那么完美，屬于兼顧駕駛者和乘客的均衡表現(xiàn)。

 

值得一提的是，這臺(tái)格瑞維亞是四驅(qū)版，搭載豐田E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，后軸配備獨(dú)立電機(jī)。電四驅(qū)的優(yōu)勢就是響應(yīng)更快、動(dòng)力分配更精準(zhǔn)。

對(duì)于家用MPV來說，帶著全家人出游，會(huì)遇到很多路況，有四驅(qū)會(huì)更安心。比如遇到雨雪濕滑路面，那么有四驅(qū)就是會(huì)更加安心、更穩(wěn)定一些。

當(dāng)途經(jīng)一些蜿蜒山路的時(shí)候，四驅(qū)車型過彎時(shí)可以感受到動(dòng)力從后軸釋放出來，有一個(gè)輕微的推力把車尾送進(jìn)彎里，車尾會(huì)更利索。

 

說回格瑞維亞，它的低重心+緊致的懸掛+再加上四驅(qū)的加持，確實(shí)彎中的動(dòng)態(tài)要比騰勢D9更穩(wěn)、更可控。

騰勢D9這臺(tái)車也是四驅(qū)版，同樣是電動(dòng)四驅(qū)，對(duì)于動(dòng)力和雨雪濕滑路面脫困也有幫助。這車開起來是另一個(gè)風(fēng)格，重心更高，轉(zhuǎn)彎半徑更大，開著就談不上什么操控了，更像司機(jī)一些。它的優(yōu)點(diǎn)是舒適性不錯(cuò)，帶有軟硬可調(diào)的云輦C懸掛。屬于重點(diǎn)照顧乘客感受，但犧牲駕駛感受的調(diào)校。當(dāng)然這也符合它商務(wù)MPV的定位。

 

下結(jié)論之前，我們不得不聊聊價(jià)格。拋開價(jià)格談產(chǎn)品力，都是耍流氓。

我們租到的這臺(tái)格瑞維亞，指導(dǎo)價(jià)36.38萬。還有2萬左右的優(yōu)惠，在北京的落地價(jià)格基本也就在35萬左右，相當(dāng)有性價(jià)比了；配置夠用，還有電四驅(qū)，讓全家多了一份安心。

我們這臺(tái)騰勢D9是高配，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)44.98萬元，優(yōu)惠也不太多。當(dāng)然家用就不推薦這個(gè)旗艦版了。如果預(yù)算也是35萬左右，那么推薦指導(dǎo)價(jià)35.98萬的那個(gè)版本，配置也很豐富。當(dāng)然，就不是四驅(qū)，只能買到兩驅(qū)版了。

 

從產(chǎn)品力上看，兩車的發(fā)力方向不同，格瑞維亞有一個(gè)大肚囊，可以裝下全家人和他們的行李，功能配置該有的都有，沒什么可抱怨的。

我也明白了為什么格瑞維亞現(xiàn)在還能有很高的銷量。格瑞維亞的用戶，對(duì)自己想要什么想得很清楚，在絕對(duì)的性價(jià)比、實(shí)用性、可靠性面前，可以放棄冰箱彩電大沙發(fā)。

 

?而騰勢D9明顯是想通過豪華的內(nèi)裝和舒適的乘坐，吸引更多有商務(wù)用途的消費(fèi)者。兩臺(tái)車的銷量證明了它們都有極其龐大的用戶群體。

當(dāng)然，具體怎么選還是要看大家的需求，但我很確定的是，現(xiàn)在國產(chǎn)和合資廠家都挺卷，把價(jià)格卷下來，對(duì)消費(fèi)者絕對(duì)是件好事。