新能源汽車的品質好壞，與當前車企的造車技術息息相關，尤其是在插電混動領域當中更是如此。而根據目前的消息來看，比亞迪旗下的第五代DM-i混動技術，不僅可以將車輛的能耗降低至2.9L，同時還能讓車輛滿狀態(tài)的綜合續(xù)航突破2000km，可見比亞迪在插電混動領域當中，還是很有實力的。秦L作為比亞迪旗下首款搭載了比亞迪第五代DM-i混動技術的車型，它自然也是備受關注的。

對于絕大多數的消費者而言，愿意選擇一臺插電混合動力的車型作為自己日常的代步車輛，其主要的原因便是插混車型那“可油可電”的特性，以及插混車型更低的油耗。正如我們在上述中提到的一樣，秦L在第五代DM-i混動系統的加持下，其綜合續(xù)航里程有望突破2000km，這個續(xù)航可以讓我們在遠距離出行的時候也沒有太大的續(xù)航焦慮，畢竟這個2000km的綜合續(xù)航，相當于我們從南邊的廣州直接開車行駛到北邊的北京。此外，在油耗方面，秦L的低配車型油耗達到了3.8L/100km，而高配車型則達到了3.98L/100km，更低的油耗意味著車輛在用車成本方面的表現也會更低，就我們日常的家用來說，用車成本自然是越低越好。

 

這里另外一提，在純電續(xù)航方面，秦L僅為80km和120km，因為它在電池容量方面較小，僅為10.08kWh和15.87kWh。而這個純電續(xù)航里程滿足用戶城市短途出行還是綽綽有余的，并且電池容量小，可以為秦L節(jié)省出更大的乘坐空間和機械空間，乘坐空間對于家用車而言的重要性自然不言而喻，而機械空間意味著車輛可以搭載更大的油箱。更大的油箱加上更低的能耗，這就是秦L綜合續(xù)航可以突破2000km的秘訣所在。

 

說到這里，大家應該看到我反復的在提到比亞迪的第五代DM-i技術，它相比于前四代的DM-i混動技術究竟有啥亮點呢？答案其實也很簡單，其一便是第五代DM-i技術的電機輸出均經過了行星齒輪減速機構，其二便是第五代DM-i技術采用了雙離合器來控制動力的流向。此外，第五代DM-i技術還支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發(fā)動機并聯輸出的模式。

其中發(fā)動機驅動可以讓車輛更好的應對城市的復雜路況，比如走走停停、或者是堵車和低速挪車等情況，其適合對于動力要求不高的工況，而雙電機純電則擁有更大的功率，這意味著系統功率和扭矩將會進一步變大，因此在百公里加速上會更加出色，其比較適合在急加速或者是爬坡的過程中使用，而雙電機+發(fā)動機的并聯模式則是爆發(fā)出整套動力系統的最大功率，比較適合那些喜歡激情駕駛的用戶。

結言

 

秦系列的車型從秦Pro到秦PLUS，再到如今的秦L，可以說它見證了比亞迪DM-i混動技術的演變。而對于一般的新能源汽車來說，它們很難在空間和電池容量方面做到均衡，如果更偏向電池的容量，那么車輛的乘坐空間和機械空間將會進一步縮減，反之亦然。所以對于一臺新能源車型，尤其是插混車型來說，找到這兩者之間的平衡點顯然尤為重要。比亞迪顯然做到了這一點，而它旗下首搭第五代DM-i混動技術的秦L便是很好的證明。該車在第五代DM-i混動技術的加持下，其饋電油耗百公里還不到4L的成績，對于家用來說，還是比較合適的。