近日，廣汽本田工廠裁員的消息像一個耳光，打醒了還在中國市場“得過且過”的日系合資廠商。

廣本宣布，將以主動離職為主的形式進行大規(guī)模裁員，計劃持續(xù)到8月份。目前已有1700余人自愿被“勸退”，大概占其生產(chǎn)員工數(shù)的14%，6月的生產(chǎn)計劃是工廠上12天休18天。

這次裁員的主要對象是生產(chǎn)線員工，可以看出，銷量下滑的影響下，以往在中國市場風生水起的日系大廠也迫不得已做出減產(chǎn)和優(yōu)化的決定。

 

日系今年4月在中國市場銷售量依舊呈下滑趨勢：豐田同比減少了27.3%、本田減少了22.2%、日產(chǎn)減少了10.4%。總體來看，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月份，日系品牌的市占率僅為15.2%，創(chuàng)下近10年新低。

似乎中國已經(jīng)不再是日系眼中的舒適圈，于是，日系品牌正在將目光放到了印度身上。

 

剛提到的本田其實早已在印度布局，旗下小型SUV車型Elevate去年已在印度上市，直到2024年3月共賣出了3.36萬輛，成績喜人。本田印度副總裁表示，本田的目標是將印度打造成全球業(yè)務的主要出口中心。

2023年11月，豐田宣布投資4億美元在印度建設第三座制造工廠，預計于2026年完工，是豐田汽車十多年來在印度的首次產(chǎn)能擴張。

2024年，日產(chǎn)及其合作伙伴雷諾承諾在印度投入6億美元，推出6款新車，其中包括將于2025年上市的全新電動車，所有這些車型都有出口計劃。

隨著“兩田一產(chǎn)”大舉押注印度，這個國家被認為是日本抗衡中國汽車的新基地。

 

除了日系車企，特斯拉也有意在印度建廠。

馬斯克計劃在上個月會見印度總理莫迪和一家印度太空初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人，本計劃在該行程中宣布在印度投資20-30億美元，折合超過144-217億元人民幣，主要用于建立特斯拉工廠。

 

后面的結局我們都知道了：馬斯克的飛機掉了個頭，轉向了我們的國土，而印度之行被無限期推遲。中國所付出的是，汽車數(shù)據(jù)安全4項要求為特斯拉大開綠燈，F(xiàn)SD也將落地中國。

不得不說這是一步好棋，或許中國也察覺到，印度種種的動作都是為了動搖中國汽車制造大國之位。然而，我們和馬斯克的關系更加好。

 

如今，鈴木的印度子公司——馬魯?shù)兮從臼怯《茸畲蟮钠囍圃焐蹋加屑s41%的市場份額，成為日系車在印的成功先例，成功吸引“兩田一產(chǎn)”押注，有它的一份功勞。而且要知道，雖然損失了中國市場，但日系車在全球的表現(xiàn)依然在逐年進步。

 

從2023年起，全球汽車市場價格戰(zhàn)打響，隨著內(nèi)卷越演越烈，生產(chǎn)成本的壓縮愈加重要。去年印度繼續(xù)超越日本，連續(xù)兩年成為繼中國和美國之后的全球第三大汽車市場，不難猜測，除了中國，印度低廉的人力成本會成為吸引特斯拉的第二選擇。

目前，特斯拉距離危機線雖還有一段距離，但隨著產(chǎn)品力的下降，馬斯克到印度建廠或成可以望得見的未來。

 

說在最后：目前，中國汽車在智能化研發(fā)方面仍保持著優(yōu)勢，雖然人力成本正在上升，但智能化制造正在逐漸替代部分人力生產(chǎn)。

此前，印度不穩(wěn)定的政商環(huán)境、高昂的稅收令不少汽車廠商望而卻步，若印度無法優(yōu)化自己海外的負面印象，要在汽車產(chǎn)業(yè)迎頭趕上中國，還有很大的壓力。