五菱宏光MINIEV自2020年7月上市以來，曾一度成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的耀眼明星。在短短9個(gè)月的時(shí)間里，它不僅連續(xù)奪得中國(guó)新能源汽車銷量冠軍，更是在全球范圍內(nèi)超越特斯拉，成為單一新能源車型的銷量王者?？稍?jīng)的神車，如今卻已經(jīng)失去了存在感。

 

五菱宏光MINIEV之所以能夠迅速走紅，很大程度上得益于其獨(dú)特的市場(chǎng)定位和高性價(jià)比。在那個(gè)時(shí)期，新能源汽車市場(chǎng)普遍追求長(zhǎng)續(xù)航和大空間，而五菱卻憑借一款小巧、價(jià)格親民的微型電動(dòng)車贏得了消費(fèi)者的喜愛。

 

五菱宏光MINIEV的誕生正值新冠疫情期間，全球經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量普遍下滑。然而，五菱宏光MINIEV以其不到五萬元的價(jià)格，滿足了人們對(duì)于經(jīng)濟(jì)、便捷出行工具的需求，迅速成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。這款被親切稱為“寶寶巴士”的新能源汽車，不僅車身尺寸小巧便于停車和駕駛，還支持家用220V充電，大大降低了使用成本。

在2021年，五菱宏光MINIEV的銷量占據(jù)了五菱品牌整體銷量的41%，并在2022年以55.4萬輛的成績(jī)奪得全球微型車銷量冠軍。隨著馬卡龍車型的推出，更加時(shí)尚的外觀和配色，使得這款車型在社交平臺(tái)上獲得了更多的關(guān)注和熱議。

 

然而，好景不長(zhǎng)，五菱宏光MINIEV的銷量在2023年出現(xiàn)了明顯的下滑。全年銷量從2022年的55.4萬輛銳減至23.79萬輛，同比下降了41%。這一變化背后，是微型電動(dòng)車市場(chǎng)的萎縮和競(jìng)爭(zhēng)的加劇。2023年，整個(gè)微型車市場(chǎng)的累計(jì)零售銷量為69.2萬輛，同比減少了27.9%。

五菱宏光MINIEV面臨的挑戰(zhàn)不僅僅來自于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，還有政策的變化。去年年底，相關(guān)部門發(fā)布了新的新能源汽車技術(shù)要求，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于低續(xù)航的微型電動(dòng)車型如五菱宏光MINIEV來說，無疑是一個(gè)沉重的打擊。

 

市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)車型如比亞迪海鷗、吉利熊貓、長(zhǎng)安Lumin等的陸續(xù)上市，以及這些車型在續(xù)航和性能上的提升，都在逐漸侵蝕五菱宏光MINIEV的市場(chǎng)份額。特別是比亞迪海鷗的上市，僅用7個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了超過22萬輛的銷量，成為了純電轎車市場(chǎng)的新寵。

五菱宏光MINIEV曾經(jīng)的市場(chǎng)存在感減弱，一方面是市場(chǎng)背景變化，一方面也是自己在產(chǎn)品實(shí)力上缺乏突破。但不管如何，這款車也曾抓住了機(jī)遇，曾經(jīng)輝煌過。